BEAMS製マフラーに交換してみたぞ [YAMAHA SEROW250]
今回は、セローをいじってみたお話。
久しぶりに動画もあるよ。
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７月に記事にしたように
当方のセローのエキマニは、ノーマルのエキマニの
錆び錆びっぷりに嫌気がさして、BEAMS製の
フルチタンフロントパイプへと交換している。
（解らない方は下記の記事を参照いただければ幸いです）
http://tantan-02.blog.so-net.ne.jp/2017-07-08
そのBEAMS製品の仕上がりが、想像以上に良かったので
調子に乗って（？）今回はサイレンサーもそのBEAMS製のものに
交換してしまうことにしたのですよ♪
今回は、エキマニのように交換作業を動画で撮る
…ほどの作業ではないと思い撮らなかった…夜だったしね。
まずは下の写真の矢印のボルトを緩める。
写真ではキャリア固定ボルトの右横のボルトは外す。
次に下の写真の矢印のボルトを外して。
＃逆順だとフロントパイプとの継ぎ目や、
フロントパイプに負担をかけてしまう可能性があります。
サイレンサーを引っこ抜く。
純正サイレンサーは見かけより重いからね（4.8kg）
ガスケットはBEAMSのマフラーに、純正品が添付されていたので
別途購入する必要なし。
BEAMSのサイレンサーは2.95kg。
持てば軽く感じるが、バイクに装着したらその差は解らない。
サイレンサー自体の取り外し、取り付け作業よりも
実は一番大変だったのは、ノーマル流用の純正ヒートガードの移植。
文字で説明するのは難しい…とにかく
こんなことが？？？ってことがとっても難しい。
手がもう一本欲しかった（笑）
で、装着完了後と、その前のノーマル状態のマフラー音を
動画に撮っておいたのでそれをUPして
今回の記事のシメとしておきましょうかね。
BEAMS パワートレックマフラー YAMAHA SEROW 250
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【活動写真版】チタンエキマニ取り付け作業 [YAMAHA SEROW250]
サビサビを虹色へ [YAMAHA SEROW250]
今回は、バイクネタはバイクネタでも
超久しぶりに、セローネタだよ。
BMWのバイクじゃないけど…バナーを押すとボクが喜びの舞を踊ります。
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…喜びの舞ってなんだ（笑）
６月某日。
梅雨に入ったことだし、雨降りにガレージで
ちまちま弄れそうなことで、懸案だったことに
着手することを決心。
こんなものをWebでポッチンする。
開封して、緩衝材を取り出すとこんな感じ。
お、おぅ…なかなか派手な色じゃのぅ…
作業に当たっては、記録を残すために
ソニーのアクションカム回しておいた。
こちらも編集出来たらUPするかも。
まずはシートと、右サイドパネルを外す。
シートの固定ボルトは、蝶ねじに交換してあるので工具いらず。
サイドパネルは六角レンチが必要（2ヶ所）
サイレンサーをマフラーステイとフランジの
六角レンチを緩めて抜いておく(2ヶ所）。
それからエキマニをフランジナット２か所はずし
シリンダーブロックから抜き取る。
この写真の状態だとまだガスケットが残っているので
もちろんこれは抜き取って廃棄、新品に交換。
奥の方にはエキゾースト側のバルブも見えてるね。
写真のところどころに見える緑のテープは
無用な傷つき防止のための、養生テープ。
外したフランジナットには、
サビ付きと熱による噛り付き防止のため
耐熱グリスを塗っておく。
取り外したメーカー標準装着のエキマニ。
黒い耐熱塗装が塗ってある（ようなのだ）が
これに関しては新車から1000kmも走らないうちに
サビが出てくるんだよなぁ～
さすがにこの品質は情けないよ…セローは歴史に残る名車だと思うけれど
これにはハッキリダメ出しさせてもらうよ…ヤマハさん…
ヒートガードは、標準装着のエキマニから移植するため取り外す。
こちらが新しく取り付けた、
BEAMS フルチタンフロントパイプ サブチャンバー付き
まだヒートガードつけてないけど…
純正の重量が1.1㎏に対し、こちらはサブチャンバー分
増えてはいるものの0.65㎏ということで450gの軽量化？
両方持ち比べればすぐに解るけど、バイクに取り付けた状態で
体感できる重量差ではない。
純正の大型アルミアンダーガードが装着されていても
クリアランスは確保されているようだ。
音量は、サイレンサーを交換したわけではないので
特に変化なし。
体感できる音の変化は、サブチャンバーからチリチリ音がすることか。
走行する上での変化は、若干低速トルクが増えた（？）
なぜそう感じるかというと、５速50km/h以下でスロットルを開けると
かなりノッキング気味だったのが
５速45km/hでスロットルを開けても、ついてくるようになったから。
さすがに40km/hを切る速度で５速は厳しそう。
まぁサビサビだった見た目を何とかしたい！
ってのが一番の目的だったので、このトルクアップはオマケかな？
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黒子（クロコ）ちゃん [YAMAHA SEROW250]
黒子…歌舞伎や文楽で、黒装束に黒頭巾を着用し役者の介添や舞台装置を操作する者。
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去る１月20日に、ついに…というかやっとボクの居住地域にも初雪が。
…ぜんっぜん降らなくてもいいんだけど。
暖冬暖冬って言われ続け、実際暖かかったから余計に寒さが身にしみるねー
測ってみたところ、積雪量は13cm。
想像していたよりは降ったなぁ～
それでもこれ書いてる21日には、除雪して集めてあるところ以外は
すっかり溶けてなくなってしまいましたが。
☆
そんな急激に冷え込んだ日には、ボクの仕事は案外ヒマでして。
仕事の合間にちょっとしたお裁縫をしていたり。
不要になったタオルを一枚用意します。
少しずらした状態で２つ折りにして、両サイドを縫います。
で、こんな感じの袋を作ります。
頭にかぶったら舞台の裏方の黒子さんがかぶってる
頭巾みたいな感じ（色は黒くないけど）。
これをどうするのかというと、ウチのツーリングセローのスクリーンに…
長いほうをメーター側にして、おもむろにかぶせます。
一般的なタオルのサイズがピッタリ。
メーター側から見るとこんな感じ。
メーターパネルのホコリ除けにもなりますね♪
この黒子ちゃんをかぶせておいてから、車体カバーをかぶせれば、
車体カバーの掛け外し時や、少々風などでバタついたりしても
スクリーンが擦り傷だらけになることはないかと。
（そもそもこのスクリーン、意外なほど傷つかないですけどね。）
と、まぁ身近なタオルとカンタンなお裁縫でできる
スクリーン保護カバー『黒子ちゃん』のご紹介でした～
Special Thanks Pさん
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セローで夜道を明るく～第２章 [YAMAHA SEROW250]
ヘッドライトが暗いことでは定評（？）のあるセロー。
田舎の山道で陽が暮れちゃうと、本当に心細い。
しかも自分の目が鳥目なこともあって、暗いの苦手。
そこで少し前の記事で書いたように、
手っ取り早いところでハロゲンのバルブを
明るめのものに換えてみたのだが…
正直、劇的な変化は無し。
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そこで年末にポチッて入手した、 セロー250純正オプションの
PIAA LEDフォグライトキット
http://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/model/1073/item/Q3PPIA021902
を、元日にちまちまとインストールしてた。
今回はその作業について、覚え書きも兼ねて書いておこうと思う。
☆
まず、セローはなにをやるにもシート外しから。
シートレール裏のボルトと工具箱を、工具無しで外せるように
蝶ネジ（できればステンレス製がよい）に換えておくのは
セロー250オーナーの定番カスタマイズだね。
きったないなぁ…（汗）
シートを外したら、サイドパネルを外す。
バッテリーが右側なので、右サイドだけ外す。
６角ボルトを１本外して引き剥がす。
テールカウルに差込になってる部分に注意。
タンクサイドのシュラウド（？）もボルト１本抜けば外せる。
タンクの爪に差し込んであるのでナナメ上方に引き抜く感じ。
フロントフェンダーの根元の黒い樹脂部分をめくり上げて
写真 赤矢印の２本のボルトを抜いて、ここにフォグライトのスティを共締めする。
フォグランプを仮固定。
放熱のためか、ケースも金属製で（アルミダイキャスト？）
重いわけではないけど、見た目よりは重量感あり。
ここまではサクッと完了。
純正オプションなんだからこんなもんだよね～♪
と、タカをくくってたら、実は大変だったのはここから。
リヤのウインカーの配線カプラーに、キットのカプラーを
割り込ませないといけないのだが、そのカプラーの場所が
指も入らないような隙間の奥底…（赤線で囲んだ部分）
その手前にあるバッテリー周りに固定されたリレーや
ヒューズボックスを片っ端から引っぺがす。
ようやくなんとか摘み出す余裕ができた。
仮配線して、まずは動作チェック。
エンジンの前あたりにぶら下がってるのがその配線。
動作確認できたのでスイッチをハンドルバーに固定。
取り付け説明書には、左サイドに取り付けるように指示されていたが
自分のセローはそこにグリップヒーターのスイッチがあるので
右側に取り付けた。
一番の難関がここからで、この細身のセローの
純正電装品の配線だけでもギュウギュウ詰めのサイドカウルに
この配線をいかにしてスマートに納めるか…
バッテリー周りにはすでに、ETC、ナビ、グリップヒーターの
電源取り出しで…
まさにカオス…orz
…ま、まぁなんとか…
…安心してください、納めましたよ…ﾊｧﾊｧ=3
再度点灯確認。
ヘッドライト（Lo)だけだとこんな感じ。
LEDフォグランプも点灯！！！
びーーーむ！！！
って…中華キャノンかよ…（古っ）
仮固定なのでちょっとフォグランプの光軸低めだけど
色温度の違いや左右方向の照射角の広さは解るかな？
まだ夜間走行はほとんどしてないので
詳しいインプレはその後で。
でもね、結構期待が持てそうな明るさですよん♪
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日の入りが早いこの時季だからこそ [YAMAHA SEROW250]
今回は久しぶりに、ツーレポではなく
バイクいじりネタ。
ずっと懸案だった
セローの暗いライト、なんとかならんだろか…？
に、ついて。
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いろんな方法があるんだろうけれど
とりあえず一番安価で簡単な方法として
ワゴンセール品だったコレ、買ってきちゃった。
60/55ｗが140/130ｗクラスに！
「ふーん…でもきっとそれ程の違いはないな。」
…ボクはいつの間にか
この手の謳い文句は、額面通り受け取れないような
汚れたオトナになっちまったんだな…（笑）
ま、なにはともあれせっかく買ってきたんだ。
購入時装着のハロゲンバルブと交換してみまっそ。
ご存知かと思われますが、ウチのセローは
ツーリングセローキットが組んであるです。
なのでこの『アドベンチャースクリーン』（のステイ）
通称 『鳥居』 があるのでちょっと手間が掛かる。
まずはフロントフェンダーの内側のボルト４本を外しちゃいます。
写真では３つしか見えてないけどな。
それからトップブリッジに 『鳥居』 が共締めされてるボルトを
左右２本ずつ外します。
ウインカーが干渉するから、
首を振れるエクステンションがあると便利。
そしてステンレスバンドで締めてある鳥居下部を
バンドを緩めてひっこ抜いて、フェンダーごと前へずらす。。
そしてヘッドライトケースを固定してるボルト
左右１本ずつを外す。
ライトケースをメーターパネルと分離し、前にずらす。
ヘッドライトのコネクターを抜き（結構硬い）
赤矢印の黒いゴム製の防水カバーを外す。
バルブを押さえている赤矢印のスプリングを外して
バルブを抜き取る。
抜き取った標準装着バルブ（左）と
今回取り付けるバルブ（右）
4000Kなのでやたら青ざめとる。
あとは逆手順で組みなおして完了。
随分白くなった気がする。
松崎しげるが、鈴木その子になった。
照射してる壁が白ではないので解りにくいけど
白っぽくなった分 明るく感じるだけかもしれない。
やはりライトが暗いことに対して
根本的な解決にはなってないなぁ…フォグランプ追加するかなぁ…？
あまりフロント周りを重くしたくはないけれど、
ボクがセローで走るのはフラットダートまでで、
ゲロゲロダートや、本格オフはもうやらないから
夜間走行の "被視認性" も考えるとフォグランプもアリかな…？
って思う。
とりあえず今回は、数百円のお手軽バルブ交換チューンについて…でした まる。
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セロー可愛や可愛やセロー [YAMAHA SEROW250]
12月8日 月曜日。
天気もよく、朝は冷え込んでいたけれど
風も無い穏やかな晴れ。
こんな日にはバイクで一日走り回りたい気もするけれど
岐阜県山間部は軒並み雪予報。
美濃地方は晴れで、飛騨地方は雪。
岐阜県の典型的な冬の天気だ。
久しぶりに、コンデジで撮ってみたけど
やっぱデジイチに比べると、ダイナミックレンジに大きな差があるね…
見事に黒つぶれしちゃってるよ…
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午後からは、友人と出かける約束もあるし
午前中にそろそろオイル交換のタイミングが来てる
セロー250のオイル交換をしてもらってこよう。
昔は自分の車やバイクのオイル交換は、自分でやっていたけれど
今ではすっかりお店任せ。
WEBでは否定的意見も多いこのチェーン店だけど、
少なくともボクが過去に所有したバイクで
こちらでオイル交換してもらって、不具合が出たことは無い。
新車で買ったバイクが、あまりに酷くて
車両交換してもらったことはあるけど、
それはメーカーの落ち度だった。
むしろその時の、この店の店長の対応がしっかりしていたから
まだ付き合いを続けているとも言える。
ただWEBの情報によると、店によっては許せないくらい
酷い対応のところもあるようだから、諸手を揚げて
全ての店舗がすばらしい！！とは言わないよ。
あくまでボクが付き合いのある、この店舗に限った話ね。
だからウチから15分くらいの距離に
同じ系列のチェーン店があるのに、そこを素通りして
ウチから45分かけてでも、この店に行く。
☆
オイル交換と、タイヤの空気圧の調整をしてもらい
（昔の自分がこれ聞いたら、「そんなもん自分でやれよ！」って言いそうだ）
なんだか走りが軽くなったような気分♪
朝は
「あぁ～っオイル交換に行くの、さみぃな～！
出張オイル交換サービスって無いのかな～」
なんて思っていたのに、昼間の陽気とあいまって
「バイクってやっぱキモチええわぁ～♪」
…なんてゲンキンな…
でも結構これって
『冬のバイク乗りあるある』
じゃない？？？
ツインアーチ138をバックに…
そしてその近くの、川島ハイウェイオアシスの観覧車をバックに…
帰宅したら、まだ午後の予定まで時間があったので
セローのチェーンメンテをしておこう。
およそ1000km～1500kmに一度は清掃、給脂するようにしている。
いつものように、いつものオイル（CPO)をチマチマと…
ちょうど作業が終わったころに
友人が車で迎えに来てくれた。
ってことでこの先の話は、次回につづく…
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天気もよく、朝は冷え込んでいたけれど
風も無い穏やかな晴れ。
こんな日にはバイクで一日走り回りたい気もするけれど
岐阜県山間部は軒並み雪予報。
美濃地方は晴れで、飛騨地方は雪。
岐阜県の典型的な冬の天気だ。
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午後からは、友人と出かける約束もあるし
午前中にそろそろオイル交換のタイミングが来てる
セロー250のオイル交換をしてもらってこよう。
昔は自分の車やバイクのオイル交換は、自分でやっていたけれど
今ではすっかりお店任せ。
WEBでは否定的意見も多いこのチェーン店だけど、
少なくともボクが過去に所有したバイクで
こちらでオイル交換してもらって、不具合が出たことは無い。
新車で買ったバイクが、あまりに酷くて
車両交換してもらったことはあるけど、
それはメーカーの落ち度だった。
むしろその時の、この店の店長の対応がしっかりしていたから
まだ付き合いを続けているとも言える。
ただWEBの情報によると、店によっては許せないくらい
酷い対応のところもあるようだから、諸手を揚げて
全ての店舗がすばらしい！！とは言わないよ。
あくまでボクが付き合いのある、この店舗に限った話ね。
だからウチから15分くらいの距離に
同じ系列のチェーン店があるのに、そこを素通りして
ウチから45分かけてでも、この店に行く。
☆
オイル交換と、タイヤの空気圧の調整をしてもらい
（昔の自分がこれ聞いたら、「そんなもん自分でやれよ！」って言いそうだ）
なんだか走りが軽くなったような気分♪
朝は
「あぁ～っオイル交換に行くの、さみぃな～！
出張オイル交換サービスって無いのかな～」
なんて思っていたのに、昼間の陽気とあいまって
「バイクってやっぱキモチええわぁ～♪」
…なんてゲンキンな…
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じゃない？？？
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帰宅したら、まだ午後の予定まで時間があったので
セローのチェーンメンテをしておこう。
およそ1000km～1500kmに一度は清掃、給脂するようにしている。
いつものように、いつものオイル（CPO)をチマチマと…
ちょうど作業が終わったころに
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